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Campionato Europeo Classic RR 2007
Ghiaccio Bollente
Dalla Finlandia le Guzzi Classiche del Team JL Meccanica Corse
testo di Kari Karkkainen
English version at the bottom of the page
Presentazione del team JL Meccanica Corse
Il pilota: Jussi Luoma, 35 anni, imprenditore, dirige una piccola azienda che rifornisce distibutori automatici di birra e bibite per ristoranti nella città di Mänttä, nel sud della Finlandia. Jussi in passato ha corso nella Superbike Endurance a livello nazionale con diverse quattro cilindri giapponesi e ha partecipato alla Ducati Cup nel 2004 e 2005.
Janne Leinman è il progettista e costruttore della moto, nonché capo meccanico. Trentottenne, preparatore e meccanico di motociclette, anche lui residente a Mänttä, Janne ha lavorato a lungo nella locale cartiera, ma la sua passione lo ha sempre spinto a passare tutto il suo tempo libero a trafficare sopra le motociclette alla ricerca costante della massima potenza che si potesse spremere dai motori. Tra le moto che ha costruito fino ad oggi ci sono non meno di 10 motori ad aspirazione forzata (sia turbo che sovralimentati).
Il trentacinquenne Pasi Sällinen è il meccanico al paddock, con un'esperienza che deriva dalle corse di Dragsters. Pasi abita anche lui a Mänttä, dove lavora come operatore macchine in una fabbrica di pompe; è stato di grande aiuto nella messa a punto della motocicletta secondo le indicazioni di Janne.
L'inizio del progetto
Janne, Jussi and Pasi, amici di vecchia data, tutti e tre della stessa città qualche anno fa decidono di mettere insieme le loro competenze per creare una squadra corse.
Tutti e tre erano anche appassionati di gare di moto Classiche e dopo parecchi ragionamenti venne deciso di puntare sulla meccanica Moto Guzzi, che secondo loro era ad alto potenziale in pista, interessante da sviluppare e facile da gestire.
L'importatore locale (ovvero l'autore di queste righe) venne contattato e considerato come una cosa positiva, perché tutti e tre avevano lunga esperienza con la marca e apprezzavano il nostro lavoro per quanto concerne la disponibilità di pezzi di ricambio e il servizio clienti (sì, vi giuro che questo è quanto ci dissero!!!:-)
La Classe prescelta è stata la UEM 7A limitata a modelli di serie fino al 1979, che permette di scegliere modelli con certe soluzioni tecniche giudicate particolarmente performanti rispetto alla concorrenza di quegli anni.
A parte ciò il regolamento è abbastanza di manica larga per quanto concerne le modifiche al motore, e pone il limite di cilindrata ammessa a 1300cc.
A ben guardare, la V7 Sport preparata da JL Meccanica potrebbe essere inclusa anche in classe riservate a moto più anziane, con gli stessi limiti delle altre classi ma limitata a moto con soluziuoni tecniche non posteriori al 1972. Invece è stato deciso di aggregarsi alla classe maggiore per avere... avversari di un certo peso! Tra questi, le Yamaha TZ 750 del team ufficiale e le Honda CB 750 16v col motore da 1123cc e altri dettagli presi direttamente dalla CB 1100R. Alcune delle Honda presenti in griglia hanno raggiunto potenze anche di 162 cavalli a 10.200 giri: moto fatte decisamente senza troppi limiti al budget...
L’idea di partenza è stata quella di fare una moto che esteticamente assomigliasse alla v7Sport, con il motore portato a 1064cc e qualche altra modifica, per il 2006, che vi elenco di seguito:
Telaio
Le Mans III rinforzato negli attacchi cannotto e motore. Angolo di sterzo, intercorsa e interasse modificati per acquistare maggiore maneggevolezza.
Sospensione Anteriore
Forcella HD Hydra-Glide da 41.3 mm interamente revisionata ed equipaggiata di parti speciali Race Tech e JL Meccanica parts. Piastre ricavate dal pieno in alluminio 7075.
Sospensione Posteriore
Forcella Le Mans III. Ammortizzatori dedicati della Fox Zero Pro cores.
Impianto frenante
Pinze Brembo F08 all'anteriore e posteriore; Pompa PSC15 anteriore e PS13 al posteriore.
Dischi artigianali di 300 mm all'anteriore e and 240 mm al posteriore.
Ruote
Cerchi Morad/Akront su mozzi Moto Guzzi; ant: 2.50 x 18; post: 3.00 x 18.
Pneumatici : ant: Dunlop KR124A; post: KR16
Motore e Trasmissione
Alesaggio 92 mm, corsa 80 mm. Valvola aspirazione 46.5 mm, valvola di scarico: 39.5 mm.
Rapporto di compressione: 11:1. Accensione Ignitech TCIP-4 programmabile.
Carburatori Dell Orto PHM 41
Scarichi: JL Meccanica/Arrow;
Volano e frizione: RAM Engineering;
Cambio a denti dritti.
Rapporti trasmissione da 4.714 a 4.125.
Prima stagione 2006
Dopo aver preparato la motocicletta durante l'inverno 2005/2006, i primi test vennero effettuati all'inizio della primavera sul circuito locale.
Il benvenuto non fu dei più calorosi; a dire il vero, alcuni dei più qualificati piloti della classe si avvicinarono consigliando di ricaricare la moto sul furgone e tornare casa visto che apparentemente c'era una gara seria da fare e quello non era il posto per loro. La preoccupazione era quella di evitare la situazione dove una lenta Moto Guzzi sarebbe stata travolta dalle velocissime "vere moto da corsa" condotte dai "veri piloti professionisti". I ragazzi del team JL Meccanica Corse, indubbiamente alle prime armi, non si fecero tuttavia scoraggiare e decisero di continuare. E la sorpresa fu tanta quando, contrariamente a queste previsioni, Jussi raggiunse il secondo posto in tutte e due le gare del weekend!
Subito dopo arrivarono le proteste di alcuni partecipanti che non potevano credere (o accettare...) che una vecchia Moto Guzzi fosse così performante (tenete sempre presente che a parlare erano i cosidetti "veri piloti con le vere moto da corsa classiche"...) e quindi iniziarono a controllare la moto in tutti i dettagli. Ovviamente non trovarono nulla visto che la moto era stata costruita seguendo scrupolosamente il regolamento.
I risultati iniziali troncarono ulteriori chiacchiere con alcuni dei piloti che si sentivano minacciati e nonostante la riluttanza di molti, la presenza del team con la Guzzi si impose a forza di vittorie e le relazioni normali tra i teams vennero ristabilite.
Il primo anno di gare si concluse nel migliore dei modi nell'ultima gara a Snetterton, UK: Jussi Luoma e il Team JL Meccanica Corse vennero proclamati vincitori del Campionato Europeo Classic Road nella loro classe!
Seconda Stagione 2007
Incoraggiati dal risultato del 2006, grazie al grande aiuto della Moto Guzzi e dell'importatore locale Moto Bella/Moto Italia Import, vennero effettuate diverse modifiche alla motocicletta per la nuova stagione.
La ruota posteriore venne allargata fino a 3.50x18, entrambi i mozzi cambiati con dei più leggeri Menani in alluminio.
I pneumatici sempre Dunlop ma del tipo GPRa - 10.
La cilindrata del motore venne portata a 1162cc: alesaggio di 95mm e corsa di 82mm. I carburatori Dell'Orto passarono da 41 a 42 millimetri.
Queste modifiche non furono vane visto che Jussi fu in grado di bissare il risultato dell'anno precedente dopo quattro weekend e dieci gare per l'Europa, ma questa volta con il massimo dei punti!
Jussi e il suo team già che c'erano parteciparono anche al campionato tedesco Classic Superbike con la V7 Sport, che comprende tre gare.
Jussi le ha vinte tutte e tre e ha portato a casa anche questo titolo!
Mentre erano in Gran Bretagna per la gara del Campionato Europeo Classic Road Race a Snetterton a settembre, i nostri iscrissero la moto anche nella categoria Formula e National Unlimited che consente anche a moto assai piu modificate di partecipare. Nonostante ciò, nelle due gare Jussi ha spuntato un terzo e un secondo posto tra l'incredulità degli spettatori e dei colleghi piloti.
E come se non bastasse nell'occasione Jussi con la Guzzi ha fatto segnare il giro più veloce della classe bicilindrici senza limitazioni.
Piani per il 2008
La fine dell'anno si avvicina velocemente e JL Meccanica Corse sta considerando la possibilità di costruire una seconda moto da corsa Guzzi, in considerazione del regolamento che permette molte soluzioni interessanti, con l'obiettivo di partecipare anche all'intera stagione di gare in Inghilterra: nella serie Unlimited e nella nuova Classe per bicilindriche che dovrebbe iniziare in Finlandia l'anno prossimo. Il piano è questo e i nostri obiettivi sono chiari. Resta solo da considerare l'aspetto finanziario dell'operazione...
Moto Guzzi in Finlandia
Moto Bella Oy è il più vecchio concessionario Moto Guzzi in Finlandia, e celebra quest'anno i 25 anni di attività.
Dal 1982 il suo unico obiettivo è quello di promuovere il marchio Moto Guzzi nel nostro paese. Moto Bella insieme alla compagnia sorella Moto Italia Import sono stati lo sponsor del team JL Meccanica Corse.
Per maggiori informazioni: www.jlmeccanica.com
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Original article in English:
The team JL Meccanica Corse
The rider, Jussi Luoma, 35 and a private entrepreneur, who runs a small company servicing beer and drinks dispensing machines for restaurants in Mänttä, Southern Finland. Jussi has been previously racing National level Superbike Endurance with Japanese multicylinder bikes after which he participated in the Ducati Cup races in 2004 - 2005.
The designer and builder of the bike as well as chief mechanic, Janne Leiman a 38 years old recently started private entrepreneur who runs a one man m/c tuning and service facility (also in Mänttä). Janne has a history of working full time in the local paper mill and spending most of his free time fiddling with bikes and above all, attempting to achieve the maximum power out of the engines.The bikes he has so far built and tuned include also more than 10 force feed engined bikes also (both turbo and supercharge).
Pasi Sällinen, 35 the race mechanic having previous activity in Drag Race engineering. Pasi is also from Mänttä and his civilian occupation as a machine shop operator in a pump factory has proven a great aid in building and maintaining the bike under Jannes plans.
The starting of the project:
Janne, Jussi and Pasi, living in the same small town have known each other for a long time but only during the last years decided to join up with their individual expertise and form a road racing team.
They were also interested in Classic Racing and after much pondering, they decided to participate and chose to opt for Moto Guzzi as it appeared in their thinking competitive in this series as well as temptingly straight forward and simple to build, tune and maintain. The local Importer was also considered as a positive feature as they had a long experience with the brand and had a strong name particularily with their spare parts and after sales policy. (Yes, this is honestly what they told us :-)
The class to enter was the UEM 7A which allowed for the technical solutions to be used that had been utilised by the manufacturer with the particular model or proven competed with in m/c racing of the same period, before end of 1979 as ruled by this particular class. Otherwise the tuning is quite free honouring the before mentioned time ruling and limiting the engine displacement to below 1300cc. Strictly judging, the JL Meccanica V7 Sport would classify to compete even in an older class, same rules as above but the limit for technical solutions used would be before end 1972.
However it was decided to join the higher class so as to gain harder competition, meaning amongst others, bikes like the official factory Road Racer Yamaha TZ 750 and Honda CB 750 16v with 1123cc engine and most other details of the successor model CB 1100R. The competing 16 valve Hondas have been tested to deliver 162 hp at 10.200 rpm and indeed built with some serious money involved.
The initial basis of the machine was to resemble a V7 Sport, modified to 1064 cc engine displacement and the other specs for the first 2006 realised bike are as follows:
Frame
Le Mans III with braced head stock and rear motor mounts. Trail, rake and wheelbase changed for faster steering.
Front suspension
41.3 mm HD Hydra-Glide fork, all internals changed Race Tech and JL Meccanica parts.Triple trees machined from 7075 aluminium.
Rear suspension
Le Mans III fork. Shocks custom made from Fox Zero Pro cores.
Brakes
Brembo F08 calipers front and rear, PSC15 front head cylinder and PS13 rear
Custom made discs 4 mm thick, 300 mm front and 240 mm rear.
Wheels and tyres
Morad/Akront rims laced in Moto Guzzi hubs, 2.50 x 18 front and 3.00 x 18 rear Dunlop KR124A front tyre, KR164 rear.
Engine & transmission
Bore 92 mm, stroke 80 mm. Intake valve 46.5 mm, exhaust 39.5 mm. Comp. ratio 11:1. Ignitech TCIP-4 programmable ignition. Dell Orto PHM 41 carburettors.
JL Meccanica/Arrow exhaust pipe
RAM Engineering flywheel and clutch.
Straight cut gearbox. Rear drive ratios from 4.714 to 4.125.
First Season 2006
Having prepared the bike during the winter of 2005/2006, the first tests of the complete vehicle was made in early Spring 2006 at the local race course. The welcome was not the warmest from some of the present Classic Race hot shots and in fact some of the champions in the class advised the boys to take their bike home while there was apparently some serious racing going to take place. This advice was supposedly to avoid a situation that a slower Guzzi was to get run over by the faster, "real race bikes" and the "real race riders". The boys, undoubtedly new to the class in terms of merit, however did not get discouraged by this advice but decided yet to proceed. The surprise was very real when against all expectations Jussi rode his bike to second position in both of the two races of the week end.
Soon after, there was a risk of protest as some participaters could not believe nor accept such positions possible with an old Moto Guzzi (remember, some of the opposition were so called "serious racers with real classic race bikes" :-) and they started making controls on the bikes technical aspects. However nothing could be found to protest against as the bike was built by the book.
The initial results cut off all small talk with some of the riders who felt threatened and only after a few wins with the Guzzi, their presence was to be painfully accepted and normal relations were resumed again.
The first year of racing also ended up in the best possible way since after the final race, October 2006 in Snetterton UK, Jussi Luoma and the team JL Meccanica Corse were declared the winner of the series, Classic Road Race European Championship in the relative class.
Second Season 2007
Encouraged with the initial results, several modifications and improvements were planned to the racer, once again thanks to the great help from Moto Guzzi and the local Importers organisation Moto Bella / Moto Italia Import.
The rear wheel was widened to 3.50x18 as well as both wheel hubs changed to lighter Menani made magnesium items. Tyres from Dunlop, GPRa - 10. The engine displacement was increased to 1162cc, bore 95mm, stroke 82mm. The DellOrto carbs were also enlarged from 41 to 42mm.
The modifications were not done in vein as Jussi was able to renew the Championship after four race weekends and 10 starts around Europe but this time with maximum points.
Jussi and his team with the V7 Sport also took part in the German Classic Superbike Series which covered three different races which all three he won as well as hence the whole Championship of this race class also.
While participating in the British race of the Classic RR European Championship in Snetterton in September, JL Meccanica enrolled the bike in standard trim to the Formula and National Unlimited series starts too, which allow more modified bikes to participate also. Yet in these starts Jussi managed brilliantly third and second respectively to the great astonishment for the crowd as well as fellow riders. Jussi also set a new lap record with the Guzzi in this higher, Unlimited Twins class.
Plans for 2008
The end of year is fast approaching and JL Meccanica Corse team is considering the possibility to build a second Guzzi racer, taking advantage of the technical features allowed and attempt to run also the full Season of the British National Unlimited series as well as a new Twin Cylinder race class which is planned starting in Finland next year. Well, the plans are there and the vision is clear.There is only a minor problem meaning that the financial side needs yet to be determined....
Moto Guzzi in Finland
Moto Bella Oy is the Finnish Concessionaire for Moto Guzzi motorcycles, established in 1982 with the sole purpose of dealing with and promoting the sales of the great Mandello bike in her Country. Moto Bella is also Moto Guzzi´s oldest Importer, a company in the present Worldwide Moto Guzzi distributorship having been in service with the brand for the longest period of time, celebrating also this year her 25th anniversary in business with Guzzi.
Moto Bella alongside with her affiliate company Moto Italia Import in charge of the retail business has been sponsoring JL Meccanica during all their efforts of racing with Moto Guzzi.
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Gallery:
Do you want to know more? Get in touch with the JL Meccanica Team at: www.jlmeccanica.com
© Anima
Guzzista
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