Saloni

Intermot Monaco

• 2004

• 2002

Milano

• 2007

• 2006

• 2005

• 2003

• 2001

Bike Expo Padova

• 2005

• 2004

• 2003

• 2002

Moto Salon

• 2005

• 2004

• 2003

- Paris Auto Moto Tuning Show 2002

- National Custom Show 2003

- Motorshow Bologna 2002

Eventi

- Aquile in Pista Imola 2009

- Porte Aperte 2008

Presentazione del Libro - Moto Guzzi Quando le moto hanno l'anima

• Presentazione

- Premio Anima Guzzista - Bicilindrica

- Il Guzzista dell'Anno

Manifestazione FFMC

• 2006

- Manifestazione "Moto di Protesta"

- Pista&Pasta 2008

La Sfida II

• I-2005

La Sfida

• I-2004

Trofeo Rosso

• 2004

• 2003

Concorso Fotografico

• 2008

• 2004

• I vincitori 2004

- Convegno corse anni '70

- Cena WOG a Mandello

- V8 alla Coupe Moto Legendes

Record Guzzi in USA

• Report

• Racconto del pilota

Il Giro delle Aquile

• Motogiro

• La 1° tappa

• Intervista a Antonio Idà

• Tappa Fr-Bn

Aquile in Strada

• Magione

• Varano

Competizioni

Anima Guzzista Cup

• 2009

Campionato Classiche Gr. 5 e UEM

• Trofeo Guzzi 2008 - Franciacorta

• Trofeo Guzzi 2008 - Magione

• 2008

• 2007

• 2006

• Magione 2005 2° gara

• Misano 2005

• Magione 2005

• Varano 2005

• Misano 2004

• Vallelunga 2001

• Intervista a Pietro Inagni

Trofeo Deccla Cartagena

• 14°- Gennaio 2008

• 13°- Settembre 2007

• 12°- Gennaio 2007

• 11°- Settembre 2006

• 10°- Gennaio 2006

• 9°- Settembre 2005

• 8°- Gennaio 2005

• 7°- Settembre 2004

• 6°- Gennaio 2004

• 5°- Settembre 2003

Campionato Italiano Supertwins

• 2008

• 2007

• 2006

• 2005

• Mandello Racing Team

• 2003

- Classic RR European Championship

- Daytona 2007

- Daytona 2006

- TT Assen 2006

- TT Assen 2005

- 100 Miglia 2006

Campionato Italiano Naked

• 2003

• 2002

- Bol D'Or Classic 2008

- Bol D'Or Classic 2004

- Mondiale Endurance Albacete 2004

26 INTERNATIONALE DUCATI CLUB RACES 2005 - ASSEN

Era destino

di Paolo Gambarelli. Foto di Mauro Iosca e Fabio Forlati

La pagina di Maggio del calendario di Anima Guzzista è dedicata all’impresa di Albacete della MGS/01. Oggi siamo negli ultimi giorni dello stesso mese, in un altro Stato della stessa nostra Europa, intenti a raccontarvi un’altra piccola grande impresa di questa Moto Guzzi e del suo piccolo grande pilota Gianfranco Guareschi.

Dopo il Mugello, anzi dopo la vittoria al Mugello, è facile intuire come le emozioni, la tensione, ma anche la curiosità, siano, qui ad Assen, tutte elevate all’ennesima potenza; forse è questo il significato del fascino di questo circuito, forse questo è il risultato dell’essere qui con una Moto Guzzi.

Tralasciamo il viaggio che definirei epico se fatto in macchina con quattro persone a bordo; ragione per cui è facile immaginare cosa significhi farlo in tre, Guareschi padre e figlio con Giuseppe Ghezzi, su un furgone con due MGS e tutto il resto…

Per fortuna nel box siamo in buona compagnia poiché lo condividiamo con Jens Hofmann, la sua bella signora e la loro bella Guzzilla. Certo, ognuno è libero di pensare quello che vuole su questa triade, ma comunque state sicuri che, d’ora in poi, quando sentirò parlare di Passione e di Moto Guzzi, certamente penserò anche a loro. Veramente ammirevoli.

La visione simultanea in poco più di 50 metri quadrati delle due MGS, delle due Guzzilla, di cui una targata come prototipo, della special su telaio Tonti sempre di Hofmann e, poco distante, della Daytona sei marcie di Paul, era proprio esaltante. Non a caso le continue e spesso troppo insistenti processioni e domande sulla nuova MGS e la sua ipotetica versione stradale si sono susseguite per tutte e due le intere giornate. Domande talmente insistenti e in preda alla totale euforia che in più d’uno, giornalisti compresi, hanno scambiato Mauro Iosca e la sua bella maglietta di Anima Guzzista come il Team Manager della Guzzi; vi assicuro che non è una balla.

Fatto è che la cosa veramente insolita, almeno per chi è abituato a frequentare i circuiti italiani, con tutte le loro complicazioni burocratiche e i loro costi, insieme alla grande maggioranza di coloro che, per una ragione o per l’altra, se la tirano fino all’inverosimile, è che qui sembra di essere veramente in un piccolo paradiso; per alcuni versi un po’ simile a quello spagnolo, tanto che diventa sempre più chiara la ragione per la quale sono in molti a sostenere che in Italia, il futuro del motociclismo agonistico non esista e che bisognerà sperare in quello spagnolo o di altri paesi emergenti.

A un certo punto, nella giornata di sabato, compare al box Loris Capirossi, invitato d’onore alla manifestazione. Grandi abbracci con Gianfranco, le solite quattro chiacchere tra piloti sulle nuove modifiche apportate al circuito, che pare rallentino di tre quattro secondi il tempo sul giro e i soliti autografi e foto di rito.

Poi Gianfranco e Loris entrambi accucciati a lato della moto: “…vedi, da qua fino a là tutto nuovo: cambio, forcellone, ecc. Ma quanto pesa? 200 kg. Ah! Però! (con un bel sorriso) quasi come la nostra…” insomma, la visione di questi due in ginocchio a lato del motore Guzzi era un po’ come vedere due eminenti archeologi ottocenteschi prostrati di fronte alla assoluta maestosità di un tempio greco.

Comunque sia, le prove di sabato hanno subito confermato le notevoli potenzialità della MGS e ancor più del suo pilota.

Il terzo tempo staccato alla prima qualificazione del mattino con 1:29 alto contro l’1:28 del due volte campione olandese in Superstock, John Bakker su 999, ne sono la prova; soprattutto perché questo tempo è stato raggiunto con soli cinque giri utili contro una media di dodici degli altri. Una delle due MGS ha avuto infatti a metà della prova un problema elettrico e il cambio della moto ha determinato questa perdita di tempo.

Il secondo turno di qualifica vedrà un miglioramento generale dei tempi di molti piloti, compreso quello di Gianfranco che con 1:28.8 riuscirà a spuntare un settimo posto in griglia di tutto rispetto.

Prestazione in ogni caso notevole in quanto fatta con la seconda moto, (così come le due gare) certamente meno testata della prima. 

Le moto viste in gara in ordine sparso erano tante, ma proprio tante: nel box dei giapponesi una MT-01, una Norton Manx, una Royal Enfield. Non molto distante una turbo diesel gialla spianata e bellissima, con motore tre cilindri della Wolkswagen Lupo e coppa e cambio fusi in terra, le due Vyrus, mamma e papà, più la piccola in versione minimoto, direi tutte le Ducati prodotte dalla Casa, dalle 750 SS alla Multistrada, le varie e più disparate ed interessanti supermono, sia moderne che classiche; Ducati Supermono, Harris Yamaha, BMW, Gallina, Husqvarna, Aprilia e special di ogni genere; e poi Laverda, Gilera, Muz, Triumph, BSA, Aermacchi, Morini, Guzzi Falcone, Java, e poi ancora Ducati F1, Pantah, Mach1 e  MarkIII, AJS, Guzzi Le Mans e V7, PATON, ma anche 851, 888, 916, 996, 998, 999, RSV, VTR, BMW, Benelli, Cagiva… insomma, come direbbe qualcuno: un gran casino! Ma di quello da farti venire le vertigini per una settimana.

Poche parole infine per descrivere le due gare; non credo di essere abbastanza freddo ed obiettivo per questo compito.

Prima gara: partenza da pilota di ben altra categoria e subito tre posizioni guadagnate e sappiamo tutti che il peso della MGS in questo, poco aiuta. I primi due, poco a poco si allontanano e la bagarre per il terzo posto ad ogni giro si fa sempre più incandescente. Inutile dire che, mi pare all’ultimo giro o forse al penultimo, avviene il sorpasso, cosa peraltro a noi del muretto, fatalmente, più che scontata fin dai primissimi giri. Comunque sia, terzo posto, coppa in mano, e fiori sul cruscotto della MGS ferma, fuori dal box, a far bella figura di sé per il resto della giornata.

La seconda gara è alle 17.25. Sarà più dura e Gianfranco arriverà solo quarto.

Limpida sarà la velata delusione nei nostri volti sorridenti; del resto abbiamo sopraffatto solo una decina di RSV mille, una ventina di Ducati 749, 748, 999 e 998, un paio di Vyrus, qualche Honda VTR e alcune BMW.

PS. Nella giornata di sabato al nostro Team Manager Iosca raccontano che per ben due volte la più importante rivista olandese ha proclamato l’MGS come migliore moto dell’anno. Ora sappiamo che in Olanda, oltre che scrivere della migliore moto dell’anno, se ne parlerà anche tanto, soprattutto tra i motociclisti, poiché solo così i Miti nascono e sopravvivono dai tempi dei tempi.

GALLERY

CLASSIFICA GARA 1SOUND OF THUNDER

CLASSIFICA GARA 2 SOUND OF THUNDER

© Anima Guzzista