Leggo da un inserto di Ruoteclassiche dell'ormai lontano 1993 dedicato alla Moto Guzzi:"A firmare il motore V7 è stato l'Ingegner Giulio Cesare Carcano, uno dei più grandi progettisti che mai si siano interessati alle cose motociclistiche, il più grande sulla scena italiana, motorista e telaista eccelso..."

Poi agguanto l'ultimo numero di Motociclismo d'Epoca e trovo un articolo su Lino Tonti scritto dal mitico Roberto Patrignani che recita più o meno su questo tono:"E' impossibile non cadere nell'enfasi ricordando Lino Tonti perchè ha rappresentato moltissimo nel nostro mondo per ingegno, spontaneità, passione allo stato puro, accompagnati da un magnifico umore e tanta onestà..."

Se poi a questi personaggi aggiungiamo Carlo Guzzi, colui che nel campo moto ha aperto l'era motoristica moderna e poi i vari Cantoni e Todero che per tanti anni hanno rappresentato l'anima tecnica della Moto Guzzi o ancora il Dr. John Wittner, l'uomo che ha reso possibile la creazione di quel gioiellino che era la Daytona da competizione, ci rendiamo conto che ogni singola era della casa motociclistica lariana è stata ben segnata da un personaggio di spicco piuttosto che da un altro.

Sono fermamente convinto che è grazie a questa sinergia di menti in successione che la Guzzi è riuscita a diventare un ‘unicum’, un caso a sé stante; potremmo addirittura definire il marchio dell'aquila come un fenomeno sociale che ha segnato la storia della moto fino alla fine degli anni '70 per cadere poi nell'assoluto immobilismo tecnico che ne ha decretato la recessione a meno nobili ranghi.

Nel mondo motociclistico moderno, l'identità di una moto o di un marchio è divenuta quasi una necessità. La selva di modelli, di case, di architetture costruttive e di varietà di cilindrate impone ai produttori di moto di dare ai propri modelli una qualche personalità. Il motociclista oggi non usa più la moto per una mera utilità - questo oramai lo possiamo considerare un luogo comune - ma cerca nella moto una sorgente di emozioni, una compagna di avventure o di scorribande, un mezzo che gli permetta di sentirsi diverso da tutti e, nello stesso tempo, di far parte di un mondo strano e difficilmente comprensibile ai più che è quello dei Motociclisti.

Considerando tutto questo l'identità del mezzo che si cavalca è diventata praticamente indispensabile.

Ebbene, personalmente penso che l'eredità dei tempi d'oro della Moto Guzzi è oggi perfettamente interpretata dalla Ducati. Di ogni suo moderno modello gli appassionati conoscono la storia, le evoluzioni, i particolari; ma soprattutto conoscono il suo progettista: che la 916 sia stata realizzata sotto la direzione dell'Ing. Tamburini lo sanno anche le pietre e allo stesso modo a pochi sfugge anche la storia precedente, quelle straordinarie quanto rivoluzionarie macchine da guerra che rispondono ai nomi di 851 prima e di 888 poi. Se si pensa che dietro a quei progetti lavoravano menti come quelle dell'Ing. Taglioni e dell'Ing. Bordi, il risultato era praticamente annunciato. E c’è forse qualcuno che ancora non sa che il disegnatore della Monster è stato Miguel Galluzzi, o che il restiling della serie SS e l'ultima 999 si debbano al designer Pierre Terblanche?…

Ma torniamo alla Moto Guzzi. Non conosco il progettista della Nevada; non so chi ne ha curato il restiling del modello 2002, o chi ha progettato le valvole idrauliche dell'ultima versione California o ancora chi ha rivisto il progetto V11 tra la prima e la seconda serie. Tutto quello che so sui tecnici che lavorano in Moto Guzzi lo so  ascoltando voci di corridoio che lasciano sempre un dubbio sulla loro veridicità.

Ma perchè tutto questo si tiene nascosto agli appassionati? La fidelizzazione dei clienti per una casa particolare come la Moto Guzzi dovrebbe prevedere, a mio avviso, che l'appassionato venga fatto partecipe dei progetti che si intendono intraprendere ed a chi i nuovi progetti vengono affidati. Creare nel popolo degli estimatori delle Guzzi entusiasmi, aspettative e partecipazione ad un nuovo progetto, ritengo sia quanto di più salutare si possa fare per tenere vicini i vecchi clienti ma soprattutto per attrarne dei nuovi. Non fare questo potrebbe essere interpretato dagli osservatori distratti come un segno di debolezza, potrebbe esprimere un certo disorientamento interno 'Non dico nulla perchè non so neanche io dove devo andare'. Che poi la situazione sia realmente questa oppure no conta poco in relazione all'immagine che si trasmette al popolo dei motociclisti.

Se è vero che oggi la casa sta spendendo risorse ed energie per risollevarsi dalla difficile situazione in cui si trova, sono però convinto che non può prescindere dal ricreare intorno a se quella forte identità che la contraddistingueva in passato. Quell'immagine di azienda che lavora per il futuro, che investe facendo sapere a tutti che presto avranno un temibile concorrente a soffiargli sul collo, questa è la vera filosofia del 'nostro' marchio. La Ducati oggi ha fatto sua questa filosofia che un tempo apparteneva a noi dimostrando che è ancora una validissima politica da portare avanti. Recentissimo esempio ne è il clamore provocato dalla nascita del 'Desmosedici', mossa senza dubbio rischiosa da parte della Ducati ma che dimostra che chi vuole stare al vertice deve 'osare'!

Quindi mi auguro che la Moto Guzzi si dimostri coraggiosa e ci faccia sapere cosa sta combinando, dove sta andando e soprattutto a quali personaggi chiave oggi è affidato il destino della nostra Aquila. L'attesa di una nuova moto che faccia il 'miracolo' in casa Guzzi ormai ci ha sfiancato e molti di quelli che aspettavano se ne sono andati....