N.
4 - 30 luglio 2002
Voglia di... 4 valvole!
di Marcello Molteni
Come tutti sappiamo, il motore Guzzi 1000cc 4 valvole è uscito mestamente di scena assieme al Centauro, un paio d’anni fa, e da allora l’unico tipo di motore che equipaggia la serie grossa è il glorioso 2 valvole 1064cc ad aste e bilancieri.
La motivazione ufficiale di questo pensionamento non è stata mai chiarita del tutto; la più "logica" dal punto di vista della industrializzazione, è stata che, visto il "flop" di vendite del Centauro (non motivato, secondo me, dalla bontà della moto… ma questo è un altro discorso) la Moto Guzzi ha deciso di non dare seguito a questo modello, neppure con un successore anche esteticamente diverso che fosse equipaggiato con lo stesso motore, ma di puntare tutto sul V11 Sport.
All’inizio questo apparve a tutti, addetti ai lavori e appassionati, come l’unica mossa possibile, vedendo nel V11 Sport in ogni caso, una naked che avrebbe ben fatto figurare l’immagine della Guzzi in quel segmento.
Ora, a distanza di un po’ di tempo e tirando le somme, devo dire che non sono più d’accordo con questo.
Il mercato delle naked si è evoluto (a dir la verità si stava già evolvendo anni fa), i motori che li equipaggiano sono derivati pari pari dalle sorelle carenate, hanno cavalleria da vendere e coppie notevoli, anche per i plurifrazionati giapponesi; non parliamo poi del Monster S4, praticamente una 916 senza carene.
Il V11 Sport, anche secondo tutte le riviste, è certo una buona moto, maneggevole, affascinante nell’estetica, un ottimo cambio (finalmente) ma il motore….. eccoci qua, appunto, il motore….
Piacerebbe anche a me dire "Tanto non servono 100CV per divertirsi", e per un certo periodo ne sono stato convinto, ma è un po’ deprimente vedere al banco che un V11 Sport, kittato con scarichi racing ecc., raggiunga a malapena gli 86CV all’albero e 9 kgm di coppia, mentre un vecchio Centauro, con solo una normalissima eprom rimappata, arriva a 99CV e 10 kgm.
OK il banco è solo un dato statistico, la strada è un’altra cosa ecc. ecc. tutto vero però…insomma davanti a certe differenze non ci si può nascondere più di tanto.
Il V11 si merita qualcosa in più; si merita il 4 valvole per intenderci, e se lo meritava dall’inizio!
Perché barattare 10-15CV per pochi chili di differenza di peso e per una relativa complessità aggiuntiva nell’assemblaggio?
Sono convinto anch’io che questi numeri sono solo dati, ma sono dati "vendibili", secondo me.
Forse c’è ancora qualcuno, in Guzzi e fuori, che crede alle "leggende metropolitane" delle valvole che cadono, delle cinghie che si spezzano, delle grippate facili?
Sono diversi anni che bazzico nell’ambiente delle 4 valvole, e l’unico problema "reale" di questo motore era, perlomeno nel Daytona e nella prima serie del Centauro, l’usura precoce di alcuni alberi a camme, dovuta alla procedura dei trattamenti termici che poteva essere fatta in modo migliore (ma questo succede anche nel 2 valvole).
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| La V11 con il motore 4V |
Alcuni di voi avranno già visto il lavoro fatto da alcuni guzzisti tedeschi, che hanno montato il motore 4 valvole su un V11; secondo me è una bella provocazione, possibile che nessuno in Guzzi si sia domandato se sia stato un errore pensionare un motore ancora così valido ed attualmente ancora il più performante da quando esiste la Guzzi, pur non essendo stato mai (colpevolmente) migliorato né affinato da quando è nato più di 10 anni fa?
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| La Prothunder di Ghezzi&Brian |
Intendiamoci; il motore Guzzi 2 valvole è ottimo, validissimo attualmente ed addirittura ancora il migliore del lotto nel settore delle cruiser (California docet), come tutti sanno, ma secondo me, occorre qualcosa in più, una moto grintosa che monti il motore 4 valvole ed il cambio a 6 marce, sul telaio del V11 Sport, o ancora meglio su un telaio ancora più estremo (Ghezzi si è buttato e l’ha fatto sto telaio no?), qualcosa che si affianchi al V11, magari senza entrare in competizione con lui, oppure, la butto lì, una serie speciale di V11 Sport (ci pensate alla Scura se fosse uscita col 4 valvole?) nell’attesa che nasca finalmente il "nuovo" motore 4 valvole doppio albero a camme in testa, raffreddato a liquido?
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