I protagonisti della storia Guzzi

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di Fange

Da tanto avrei voluto scrivere qualcosa su Tenni, ma la cosa mi � sempre sembrata un'impresa insormontabile. Poi piano piano ho maturato l'idea di scrivere qualcosa di lui che non fosse per� semplicemente la storia della sua vita. L'impossibilit� di conoscerlo di persona mi ha sempre spinto a raccogliere con la massima attenzione ogni testimonianza che mi permettesse di costruire nella mia mente una specie di immagine reale di lui, come se lo avessi conosciuto.

A tal proposito preziosissimo � stato il contributo dell' Ing. Giulio Cesare Carcano, che parla di Tenni nell'intervista rilasciata ad Anima Guzzista per mano di Luca Angerame e Aldo Locatelli che non finir� mai di ringraziare. Ma la testimonianza pi� completa che � riuscita a "coronare" questo mio desiderio di conoscenza � stata la lettura del libro biografico "Tenni" scritto dal giornalista P. M. Bianchin e pubblicato dalla casa editrice Canova di Treviso il 12 luglio del 1948, cio� circa 10 giorni dopo la morte del grande Campione.

Tenni e la velocit� 

Viveva a Treviso e probabilmente quella strada per lui era percorribile anche ad occhi chiusi ma questo non sminuisce la sua vittoria, visto che aveva appena 19 anni e da poco era riuscito a mettersi in proprio come meccanico e la moto l'aveva preparata lui stesso.

Di lui l'Ing. Carcano dice:

"Chi ammiravo, pur non condividendone il modo di correre, era Tenni.

Tenni era un individuo stranissimo, se lo aveste conosciuto. Se fosse qui seduto con noi sarebbe calmo, come noi, proprio una persona normalissima. Come metteva il sedere sulla moto cambiava da cos� a cos� (fa il gesto con la mano).

Ricordo bene che, quando era sulla motocicletta, il suo scopo era andare forte.

Non vincere la gara, ma andare forte.

Un giorno mi ha detto:"Ma tu credi che il pubblico va a vedere le corse per vedere se arriva prima Gilera o se arriva prima Guzzi? No, va a vedere le corse perch� vuole vedere andare forte." Ad esempio Lorenzetti era un calcolatore: se era in testa staccava 20 metri prima. Tenni no, se era primo staccava 5 metri dopo. Diceva: "Mi sento di derubare il pubblico", era un concetto diametralmente opposto."

Tenni era una persona tranquillissima e riservatissima, al limite della normalit�, quasi un caso da analisi clinica. Per lui parlare era fatica e Bianchin riusciva a strappargli le testimonianze necessarie a scrivere la sua biografia facendo leva sulla loro amicizia ed invitandolo nel suo studio dove dialogavano in assoluta riservatezza. E con tutto ci� Bianchin dichiara che la fatica per farlo parlare era enorme. Tenni aveva vergogna a parlare di se stesso davanti alle persone, agli amici, persino davanti alla famiglia. Bianchin lo definisce un uomo dalla "riservatezza francescana".

Eppure lui e la moto formavano un'arma micidiale: "il suo corpo mortale vibrava insieme alla macchina con la quale aveva saputo tutto osare sulle strade di ogni paese".

Ma diversamente da ci� che desiderano quasi tutti gli aspiranti campioni, la sua sete di vittoria non coincideva affatto con la voglia di popolarit�. Egli subiva il fascino della velocit�; man mano che aumentava l'andatura la sua mente ne chiedeva ancora di pi� e ancora di pi� e ancora di pi�. Come ci dice l'Ing. Carcano, per Tenni vincere una gara era un dettaglio: a lui interessava andare pi� forte che poteva sul tracciato su cui correva. Risulta impressionante la quantit� di record sul giro che riusc� a mietere. Amava ripetere "Mi ritirer� solo quando avr� trovato uno pi� veloce di me".

L'elemento principale della vita di Tenni sembra quindi essere la velocit�.

Nel 1931 Tenni decide che i circuiti cittadini, per intenderci quelli organizzati sulle strade normali di tutti i giorni con le balle di paglia lungo il percorso, non gli permettono di esprimersi al massimo. Per lui ci vuole un circuito dove poter dare il massimo: il circuito di Monza!!

Prende parte ad una gara che si disputa su questo velocissimo tracciato e dopo una partenza fulminante al dodicesimo giro � in testa ed ha superato tutti i pi� grandi campioni, ma rompe il pistone e si deve ritirare. Ed in quel momento esclama sconfortato:"No ghe xe machine par mi" (Non ci sono macchine per me).

Capirete che per Tenni correre non significava solo vincere. Significava dare il massimo, spremere il mezzo oltre i suoi limiti, fare quello che un altro al posto suo non avrebbe mai fatto ignorando tutti i rischi che questo avrebbe comportato.

Dal 1924 al 1932 Tenni colleziona sei importanti vittorie che lo impongono all'attenzione della stampa nazionale. In particolare nel 1931 la vittoria al Gran Premio Reale di Roma lo proietta nell'olimpo dei campioni. Ma la vittoria che gli dar� la pi� grande soddisfazione la consegue nel 1933 quando partecipa alla gara di Rapallo sul circuito del Tigullio. A quella gara partecipa anche il pi� grande campione del tempo: Pietro Ghersi. Tenni lo stima e lo ammira come un idolo ed � per questo che alla fine della gara confider� a Bianchin:"Non ho voluto sorpassarlo nei primi giri perch� mi dispiaceva... mi sembrava di fargli del male". Ma nell'ultimo mezzo giro Tenni affonda il gas e se lo lascia dietro senza piet�.

Tenni entra nella squadra Guzzi

Egli era cosciente delle sue capacit�; la sua irruenza, potenza, spregiudicatezza e "l�ardimento" alla guida, per dirla con un termine molto in voga all�epoca, non coincidevano affatto con la lucidit� e l'intelligenza che dimostrava a tavolino. E fu proprio questa sua coscienza degli eventi che lo port� a darsi una scadenza: entro il 1935 avrebbe partecipato alla gara pi� importanta del mondo: il Tourist Trophy dell'isola di Man, in Inghilterra!

Come prima cosa, per riuscire nell'impresa ci voleva un ingaggio importante in una squadra corse ufficiale. Fortunatamente la Guzzi lo assold� subito dopo la vittoria su Ghersi. E il primo passo verso il TT era compiuto.

Il 15 ottobre del 1933 la Guzzi lo port� a Roma sul circuito del Littorio per il "Trofeo della velocit�" con la bicilindrica 500 in una delle sue prime apparizioni. Il nome del trofeo non poteva essere pi� azzeccato per Omobono. Ma dopo i primi giri Tenni cade a 180 all'ora (velocit� rilevata dai cronometristi). Fu la sua prima caduta in gara, spaventosa, la folla si paralizz�. Dopo 300 metri di strisciata Tenni balz� in piedi correndo verso la moto per riprendere la gara ma si era rotto il gas e la corsa fin� l�. Questo episodio attir� su Tenni molte critiche da parte della stampa poich� dopo i primi due giri Tenni era gi� in vantaggio di un terzo di giro sui concorrenti. Eppure Tenni dava gas come un forsennato e fu accusato di eccessiva irruenza laddove non ci sarebbe stato nessun bisogno di "gettarsi a capofitto nelle curve e d'arrischiare com'egli ha arrischiato" (Motociclismo, 19/10/1933)

Ma questa fu solo la prima prova che Tenni diede delle sue straordinarie qualit� fisiche.

Dopo altri successi nel 1935 la Guzzi gli offr� la grande possibilit�: il Tourist Trophy.

Il pronostico era stato rispettato!!

Il primo Tourist Trophy

Doverosa parentesi per i meno informati: il Tourist Trophy si corre sull'isola di Man nel nord dell�Inghilterra. � considerata una delle corse pi� antiche del mondo (prima edizione ufficiale nel 1907) e per questo resiste ancora oggi come unica gara di risonanza mondiale che si svolge su di un circuito cittadino, pur non essendo pi� inserita nel calendario ufficiale dei Campionati Mondiali Velocit�. Si tratta di una strada che normalmente � aperta al traffico e che viene trasformata in circuito in occasione del TT. Il tracciato si snoda su una distanza di circa 37 miglia che comprende di tutto: salite, discese, tornanti, tratti in mezzo alle case, muretti, recinzioni e pali della luce!! Ogni anno vede qualche pilota perdere la vita ma nonostante questo � considerata un culto ed � praticamente intoccabile. Memorabili i duelli tra Agostini e Mike �The Bike� Hailwood durante l'appuntamento del Motomondiale che negli anni '60 comprendeva anche il circuito del Mountain sull'isola di Man. Durante i quasi 100 anni di vita del circuito, le uniche cose che hanno impedito lo svolgersi della gara annuale sono state le due guerre mondiali e la malattia "lingua blu" che alla fine degli anni '90 ha colpito gli ovini europei. Si temeva che le decine di migliaia di persone che sarebbero accorse per la manifestazione sportiva avessero potuto propagare il virus sull'isola dove non era ancora comparso.

Detto questo spero si comprenda l'importanza che la gara dell'I 'o Man, per dirla all'inglese, aveva nel 1935. La corsa pi� famosa del mondo, la gara dei giganti, l'appuntamento di tutto l'olimpo dei pi� grandi campioni di fama mondiale. Sin dalla prima edizione, 28 anni prima, veniva vinta da piloti inglesi su moto inglesi (a parte una vittoria della Indian in una delle prime edizioni)!

Tenni su Guzzi 250 impone il suo ritmo gi� dalle prove facendo registrare un tempo record sul giro mai visto prima: 30'10''. Ma la gara verr� vinta dall'inglese Stanley Woods, anche lui su Guzzi. In gara Tenni cade al quinto giro a causa della nebbia che rende la visibilit� scarsissima e non gli fa vedere in tempo un corvo che si era piazzato davanti alla sua moto. Ma nonostante la vittoria in gara Woods non riesce a battere il tempo di Tenni facendo registrare il giro pi� veloce a "soli" 30'31'' cio� 21 secondi in pi�.

Dovranno intervenire i dirigenti italiani per impedirgli di correre e per trasportarlo in Italia dove si rimetter� dopo 20 giorni, pronto a risalire in sella nonostante i medici inglesi lo avessero dato per finito. Mentre veniva curato a Bologna riceve la notizia della nascita del secondo figlio che chiamer� Giuseppe, nome che trasform� subito nel soprannome "Titino" in onore del TT, il Tourist Tropy.

Tenni ormai appartiene ad un altro pianeta; dopo un mese dalla dimissione dall'ospedale partecipa alla gara del Circuito di Livorno valevole per la Coppa Ciano. Arriva primo staccando i suoi compagni di squadra di 10 minuti uno e di oltre 30 minuti l'altro.

Non sto qui a raccontarvi tutte le imprese di Tenni perch� sono quasi tutte uguali: se la moto non si rompe Tenni vince e umilia tutti.

Nel marzo del 1937 accade il famoso incidente delle due dita. Di questo incidente esistono diversi racconti leggermente discordanti ma pi� o meno le cose andarono cos�: Tenni si allenava sulle strade del Lario per partecipare alla corsa Milano-Napoli. Un carro sbuc� all'improvviso da una traversa e Tenni lo prese in pieno a forte velocit�. L'impatto fu tremendo e dal piede del pilota si staccarono due dita. Tenni non fece un lamento, prese le dita e le mise in tasca avvolte in un fazzoletto mormorando: "Chiss� che non le possano riattaccare". Venne trasportato in ospedale ma durante le cure le due dita rimasero nella tasca del pilota, probabilmente a causa dello stordimento dovuto all'incidente. Fatto sta che le dita uscirono dalla sua tasca solo dopo le medicazioni ed oramai era tardi per tentare un intervento di ricucitura.

Una variante meno credibile del racconto recita che Tenni dopo le prime cure tir� fuori il fazzoletto dalla tasca per soffiarsi il naso e ne uscirono le due dita, quando le vide il campione esclam�:"Me le ero dimenticate...". Se qualcuno conosce la versione ufficiale della storia si faccia pure avanti.

I primi di giugno del '37 Tenni riparte verso l'isola di Man per partecipare di nuovo al tanto sognato Tourist Trophy che nessuno straniero era ancora riuscito a vincere. La ferita al piede � ancora aperta ma Omobono sente solo il richiamo dell'isola. La sua determinazione a partecipare alla grande competizione internazionale � totale e nel mondo sportivo inglese spasmodica � l'attesa per l'arrivo del Diavolo nero: The black davil!

Un famoso quotidiano inglese lo accoglie addirittura con un ampio titolo che appare su tutta la testata del foglio:"L'uomo che viene dalla terra dei Cesari".

Mai nessun campione ha avuto in Inghilterra tanti omaggi come Omobono. Egli arriv� a dire a Bianchin: "Gera stufo!�", intendendo che non ne poteva pi� di fotografi, giornalisti e via discorrendo. Gi� durante gli allenamenti una folla insolita si assiepa lungo il tracciato per vederlo passare.

Una mattina durante un allenamento con la sua fida Guzzi 500, Tenni si infila a tutta velocit� in una curva subito dopo il traguardo dove c'� una ripida discesa., sia pure breve, ma a piccoli tornanti pericolosissimi. Chi assisteva url� di terrore:"S'� ammazzato!". Invece Omobono riusc� a controllare la moto facendo dei zig-zag e la stampa che non lo mollava un attimo subito pubblic�:"Tenni � un pazzo, ma un pazzo che sa dominarsi ed � un avversario molto pericoloso. Davanti alle persone che assistevano alle prove egli ha scritto i numeri sulla strada".

Durante l'ultimo giorno di allenamento Omobono stabilisce il primato sul giro come era avvenuto due anni prima.

Il giorno della gara una folla enorme occupava ogni angolo del tracciato. Moltissimi erano li per lui, per il "Diavolo nero", per l'"Uomo che viene dalla terra dei Cesari", per il "Re delle curve", per "Colui che sfida la morte". Nell'aria si respira il pericolo che Tenni possa far abbassare dal pennone il vessillo del Regno Unito, avvenimento inconcepibile per gli Inglesi pur nella loro sportivit�.

Dopo aver ascoltato l'inno britannico, Tenni entra in gara con la 250 e parte a tutta velocit� lasciandosi dietro Ginger Wood, Tyrell Smith, Stanley Wood (su Guzzi), E. Kluge, Ernie Thomas e Les Archer che cercheranno la rimonta lungo il percorso di 37 miglia e 3/4 da ripetere sette volte. Prima della fine del primo giro, Tenni scivola sull'asfalto viscido per il sole cocente. Perde 35 secondi e passa in seconda posizione dove rimane per due interi giri. 

Al quarto giro Tenni riconquista la prima posizione e spinge cos� forte sul gas da staccare tutti gli avversari. Durante questo giro stabilisce il record assoluto del tracciato con un tempo pazzesco di 29 minuti e 8 secondi alla incredibile media di 77,72 miglia orarie. Ma � il settimo giro, l'ultimo della gara, che riserva a Tenni una amara sorpresa che metter� a dura prova il suo sistema nervoso. La moto si ferma per colpa della candela. Tenni inizia l'operazione di sostituzione con le mani tremolanti per la tensione. In cuor suo sentiva la vittoria sfuggirgli, come confider� poi a Bianchin. Ma sostituita la candela si butta di nuovo a corpo perduto sulla pista. E' ancora primo seppur di poco e vede la vittoria a portata di mano. La folla impazzisce per l'impresa, i radiocronisti inglesi urlano ai microfoni con una enfasi tale da far perdere quasi il significato delle parole. In quei frangenti venne pronunciata alla radio la famosissima frase che fece il giro del mondo:

"Tenni curva con pazzo abbandono tanto da far dubitare circa il suo giungere al traguardo in un sol pezzo". In Italia moltissimi erano quelli che attendevano vicini alla radio l'ultima frase dei radiocronisti, la frase liberatoria:"TENNI HA VINTO!!".

La corsa pi� importante del mondo veniva vinta per la prima volta da uno straniero su una moto straniera dopo 25 edizioni (disputate in 30 anni) di supremazia inglese e sul pennone veniva issato il Tricolore italiano. Tenni era diventato una Star e distribuiva non meno di tremila autografi al giorno. "Me faceva mal la man", riferir� a Bianchin una volta in Italia. Subiva l'assalto dei giornalisti e dei fotografi. Attori ed attrici famosi si congratulavano con lui senza contare i massimi esponenti dello sport inglese e le autorit� britanniche. Fu un enorme trionfo. Non manc� un telegramma alla famiglia dove scrisse solo:"Primo et giro pi� veloce Tenni".

Dopo un giorno di riposo l'aspettava la corsa nella categoria delle 500. Tenni riferir� di aver provato la pi� grande emozione quando prima del via venne issato il Tricolore al posto della bandiera inglese e venne suonata la "Marcia Reale" al posto di "God save the King". Purtroppo la sfortuna si trov� davanti alla moto di Tenni e al quarto giro si ruppe il filo del gas mentre Tenni era secondo. Il ritiro fu inevitabile ma ormai l'impresa era compiuta.

Il Gran Premio d'Europa

Tornato a Treviso fu festeggiato da amici ed ammiratori e confid� a Bianchin le sue impressioni:"Questa volta mi pareva di correre a casa mia e di avere un pubblico mio". Ero deciso a vincere ad ogni costo, costasse qualunque cosa: l'Italia doveva vincere il Tourist Trophy�".

Vince la 250 calcolando i centesimi di secondo ad ogni giro e al secondo posto si classifica Pagani facendo salire il tricolore per due volte sul pennone. Si tratta della seconda importante affermazione internazionale di Tenni che da ora in poi non conta quasi pi� le vittorie. Da segnalare la vittoria sempre nel '37 sul circuito di Monza nella classe 500 e il secondo posto nella classe 250. Nel '38 poi Tenni si trova sul circuito di Monza per dei tentativi di record nelle classi 250 e 500. I risultati sono riassunti nelle righe seguenti:

5 Km. lanciati record del mondo alla media di km 187.832

5 miglia lanciate record del mondo alla media di km 187.503

10 Km. lanciati record del mondo alla media di km 174.833

10 miglia lanciate record del mondo alla media di km 178.485

50 Km. da fermo record del mondo alla media di km 182.629

50 miglia da fermo record del mondo alla media di km 177.779

100 Km. da fermo record del mondo alla media di km 178.807

100 miglia da fermo record del mondo alla media di km 179.914

Un'ora da fermo record del mondo alla media di km 180.502

Durante il 1939 Omobono � costretto ad interrompere la sua attivit� sportiva a causa della guerra in rapida espansione. Tenni passa tutto il periodo bellico a Treviso dedicandosi alla famiglia ed alla sua officina in Piazza Filodrammatici. In questo periodo si riprende anche dalle oltre 60 cadute accumulate negli anni delle corse che hanno segnato e cosparso di cicatrici il suo corpo.

La parentesi a quattro ruote

Per rendere un quadro quanto pi� completo della personalit� del grande campione � giusto parlare anche del suo breve "cedimento" alla tentazione dei mezzi a quattro ruote. Probabilmente fu spinto a tentare la sorte con le auto dall'esempio del grande Nuvolari ma anche dalle pressioni psicologiche che la moglie e gli amici esercitavano su di lui per farlo smettere di correre in moto in qual modo ritenuto troppo pericoloso.

Omobono partecip� alla Mille Miglia del 1936 su una Maserati, nella categoria delle  1500 cc. 

L'Ing. Carcano ci racconta come testimone diretto questo episodio della carriera di Tenni:

"s� s�, mi ricordo una delle esperienze automobilistiche di Omobono Tenni. Sapete che Tenni ha corso in automobile, e ha fatto una Mille Miglia con Bertocchi, che era il Moretto della Maserati. Questo Bertocchi dopo le prime uscite che ha fatto con Tenni, per prima cosa ha messo un bottone grosso cos� che metteva a massa l�accensione, (ride) perch� se succedeva qualcosa pigiava e via. Bertocchi diceva che Tenni era terribile, era Tenni anche in automobile.

A Milano avevano fatto un circuito intorno all�Arena, tra il parco e l�Arena. L�anno di preciso non me lo ricordo, era dopo la guerra. La Maserati aveva portato il 1500 ed il 3000. Tenni fece una decina di giri in prova con il 3000 ed aveva gi� portato via tutte le balle di paglia che c�erano. Allora l�hanno fatto correre con il 1500 (ride).

Mi ricordo che lui aveva il 1500 quattro cilindri, e c�era Trossi che aveva la nuova 1500 sei cilindri. Ha vinto Trossi, ma Tenni era l�, stava dietro non so se per ordine di scuderia o perch� non riusciva ad andare pi� forte.

Corre Omobono... anche con l�auto era un irriducibile."

Successivamente partecip� al Gran Premio di Montecarlo dove fu costretto a ritirarsi per problemi alla macchina dopo aver stabilito il primato sul giro e mentre stava conducendo in testa la corsa. Al Gran Premio di Germania, al Nurburgring, stabil� ancora una volta il record sul giro ma non riusc� ad arrivare tra i primi decidendo in quell'occasione che forse la moto era un mezzo che gli si addiceva di pi�.

Tenni � intenzionato a scacciare la delusione per il ritiro al TT partecipando al Gran Premio di Berna con tutta l'intenzione di vincere. Il primo luglio del 1948, alla curva Ejmatt del circuito di Berna Omobono Tenni muore in seguito ad una tragica caduta. Incredibilmente poche ore dopo la morte di Tenni anche un altro grandissimo campione muore cadendo alla stessa curva: Achille Varzi. Anche in questo caso � sicuramente preziosa la testimonianza resaci di "prima mano" dall'Ing. Carcano:

"Tenni aveva un morale ed un coraggio enormi. Mi ricordo con dispiacere di quando � caduto ed � morto a Berna. Io per combinazione ero a Roma, ed ho un rimorso di coscienza. Sa, sono quelle cose che si dicono e magari poi non sono vere, ma forse se ci fossi stato io non sarebbe successo.

Allora avevamo realizzato una bicilindrica sperimentale, e l�avevamo mandata al Centro Studi dell�Esercito, a Roma. C�erano state delle discussioni perch� non ricordo pi� cosa volevano, ed allora Carlo Guzzi mi aveva detto di andare a Roma per seguire la situazione.

L� a Berna Tenni aveva provato a lungo la 250 bicilindrica ed era convinto s� e no, se adoperarla in corsa e prima che chiudessero gli allenamenti aveva detto al Moretto "Io voglio provare la mia 250 monocilidrica". Le due moto erano diverse, nel senso che la 250 bicilindrica era molto pi� alta, di pedane e di tutto, mentre l�altra era pi� bassa. Insomma prese questa Albatros normale e ci ha fatto un giro, � arrivato dove comincia la salita, una curva a destra, ha inclinato molto, ha toccato gi� ed � andato via. Ha picchiato col collo proprio contro un alberello grosso cos� (fa il gesto) ed � morto sul colpo. Non so... gli allenamenti stavano finendo e se lui avesse deciso di correre con l�Albatros non avrebbe avuto bisogno di provarla, perch� l�aveva straprovata chiss� quante volte. Son cose che vanno cos�. Era un uomo buono".

Lungo la strada vennero sparsi fiori e un aereo dell'Aereo Club di Treviso continu� a lanciare fiori da Castelfranco a Treviso. Dopo il funerale svoltosi nella cattedrale, la folla che accompagn� Tenni al cimitero era composta dai pi� grandi campioni dell'epoca: Balzarotti, Sandri, Martelli, Bandini, Luigi Ruggeri, dai suoi meccanici e da tutti quelli che lo avevano ammirato.

Tenni oggi

Tenni � per tutti gli appassionati di motociclismo il simbolo di un coraggio oserei dire "pionieristico", una forma di spregiudicatezza che assume un sapore tutto particolare di romanticismo e di eroismo. Pensare alla quantit� interminabile di record sul giro che il grande campione ha mietuto ci fa rendere conto di come egli vivesse le corse, di come le sentisse terribilmente importanti anche dopo essersi affermato sui pi� importanti campi di gara. Ma francamente penso che Tenni fosse anche un pilota al limite dell'incoscienza. E' difficile credere come si potesse andare a certe velocit� per lungo tempo a bordo di moto dalla ciclistica improbabile e dai freni che lo erano pi� di nome che di fatto. Ma forse Tenni era nato per fare il pilota, un essere umano assetato di velocit� al punto da non subire nessun freno psicologico dopo sessanta cadute spaventose quando alla maggior parte dei motociclisti odierni basta anche solo una caduta per guidare insicuri per il resto della vita.

Il problema � fare in modo che la sua fama rimanga intatta negli anni con ricorrenze, pubblicazioni, eventi che ne ricordino la memoria. E questo compito penso che spetti di dovere alla Casa a cui Tenni pi� di tutte ha dato: la Moto Guzzi.

Ma anche in questo caso come al solito ci sono gli appassionati che ci pensano. Non mancano infatti Moto Club intitolati al grande campione ed ai raduni ufficiali Guzzi si scorgono spesso delle magliette con il nome del Mitico. Penso che non sia fuori luogo ringraziare coloro che tengono vivo il nome di Omobono in un tempo in cui questo nome � praticamente sconosciuto al di fuori di quel "manipolo di inguaribili romantici"!

Fange