Lanciati sui sempre goduriosi nastrini d'asfalto sopra Lecco la Nevada sembra una bicicletta: leggera, maneggevolissima, tale da fare inversioni in un fazzoletto ancora un po' ripiegato, si trova perfettamente a suo agio a tal punto che, invece di suggerirti andature paciose e volte a concentrarsi sul paesaggio ti sorprende con la lingua mezza fuori all'angolo della bocca e con le pedane a sfiorare l'asfalto, e considerate che quest'ultime sono tutt'altro che basse, per cui si viaggia in curva ad andature da sportiva in tutta tranquillità e col motore tuttacoppia della Breva ci si diverte, senza sentire alcuna mancanza, perlomeno sinchè si sta sul misto stretto. La moto in piega risulta stabile; solo in presenza di irregolarità causa cazzeggio degli asfaltatori la forcella mostra qualche episodio di 'chattering' (tanto per dirla alla Biaggi) peraltro mai imbarazzante. E in caso di difficoltà, al contrario degli anonimi cloni già citati, qui si porta a casa la pelle, compresa quella del costoso giubbetto: riferendosi all'impianto Brembo la parola 'consueto' va preso nel senso più positivo possibile. C'è solo da stare un poco attenti a non esagerare per evitare bloccaggi. Dove invece la moto ti ricorda bene la sua destinazione d'uso è sul veloce tratto di superstrada tra Lecco e Mandello, quando la voglia di lanciarla in piegoni a centocinquanta ti passa presto appena becchi lo sconnesso: complice la mancanza di protezione aerodinamica e la posizione da 'stendi i panni' è facile innescare brusche oscillazioni poco rassicuranti, ma sarebbe stato chiedere troppo, e non è questo il terreno (e soprattutto le andature) per cui è stata forgiata. L'allungo comunque consente una velocità di punta mica male, visto che il gas, all'approssimarsi dei 180 sul tachimetro non stava ancora a fondo corsa. Saranno pochi i 48 cavalli, ma con una coppia così francamente sulla Nevada bastano e avanzano. Merito anche dell'accorciamento dei rapporti dato dalla diversa coppia conica, che consente al motore di prendere tutti i giri necessari.

Anche qui, come sulla Breva, si apprezza l'ottima regolarità del motore senza la benchè minima incertezza e il cambio, forse per la leva più lunga, è morbidissimo, a tal punto che ho provato a cambiare senza frizione, operazione non consigliabile visto il tipo di trasmissione ma riuscita comunque pienamente. E' un po' lunga l'escursione della leva, ma a fronte di tale morbidezza e precisione si può essere comunque soddisfatti (non vi dico le madonne dopo essere risalito sul Centauro).

 

La posizione di guida non mi ha convinto completamente, però c'è da dire che la Nevada privilegia non certo le pertiche, anzi, sia per l'altezza da sella piuttosto bassa e scavata sui lati in grado di far poggiare i piedi a terra anche a Brontolo, sia per le dimensioni tutt'altro che imponenti, i meno dotati in centimetri fanno un bel figurone, e le ragazze non hanno bisogno di selle 'Lady' per toccare terra. La Nevada al gentil sesso calza benissimo. I più alti forse stanno un po' infossati: non sarebbe male forse dotare come optional delle pedane un po' più avanzate, e la sella a me risultava leggermente inclinata in avanti. Nessun problema invece coi cilindri: per me era impossibile toccarli con le gambe. Molto comodo il cavalletto laterale, che non disturba più di tanto neppure in piega; il manubrio è piuttosto largo e tendenzialmente dritto, fa venire voglia di inclinare il busto in avanti più che stare in posizione 'relax'. La strumentazione è la stessa della Breva, impreziosita da una copertura cromata molto carina; anche qui, nessun'altra custom della stessa categoria (e anche oltre) offre strumenti così completi, con tanto di termometro e orologio. A voler proprio rompere sarebbe stato più appropriato lo sfondo bianco, anche se alla prima galleria apprezzerete la calda luce rossa emanata dagli strumenti.

 

Volendo cercare il pelo nell'uovo non mi fanno impazzire alcuni dettagli in plastica, come la copertura della triangolazione del telaio sotto il canotto di sterzo, o il coprialternatore che forse cromato fa più bella figura, o la mancata copertura di alcuni particolari degli iniettori non proprio bellissimi da vedere (qui forse bastava prolungare un pochetto l'unghietta cromata dei fianchetti); d'altra parte le verniciature mi sembrano ottime, gli specchietti sono belli e stabilissimi, i due ammortizzatori posteriori cromati (regolabili) rispetto alla Breva qui fanno bella figura, e soprattutto, anche rispetto alla Breva, il 'verniciatore' sembra abbia preso nota delle nostre rimostranze e si è saggiamente limitato col numero di colori complessivi, così che anche rispetto alla Breva la Nevada appare più elegante e meno pasticciata di colori nella meccanica.

Mi fermo qui: il resto sono dettagli tecnici (che per motore e trasmissione valgono quelli della Breva, ricordo solo che ora la Nevada è Euro 2 con scarico catalizzato con sonda Lambda a 3 vie) e per altri particolari si sconfinerebbe nel didattico o nell'opinabile; poco importa rispetto alla piacevole giornata in compagnia di questa gustosa custom che tutto fa meno che deludere le aspettative.